Llaves yCerradurasEixample NordRaúl Giménez

Treinta milímetros de latón.

Muchas puertas utilizan un cilindro de perfil europeo. Dentro hay cinco pistones a cinco alturas distintas y solo una combinación los deja pasar.

La línea de corte.

La carcasa se vuelve transparente. Cada pila de pistón, contrapistón y muelle cruza la línea de corte y bloquea el giro del rotor. Abrir es conseguir que todas queden justo en esa línea.

Se desmonta.

Cuerpo, rotores, leva, tornillo pasante, pistones, contrapistones y muelles. Si falla una pieza (una llave partida, un rotor agarrotado, un muelle vencido) la puerta deja de abrir.

Pieza a pieza.

• ACuerpo: aloja rotores y cámaras.
• BRotor: gira con la llave correcta.
• CPistones: leen los cortes de la llave.
• DContrapistones: bloquean el giro.
• EMuelles: empujan cada pila.
• FLeva: arrastra el pestillo.
• GTornillo: fija el bombín a la puerta.

Y vuelve a cerrar.

Con la tensión justa en el rotor llevamos cada pistón a la línea de corte, y la leva arrastra el pestillo. Si el cilindro es de alta seguridad o está dañado, lo sustituimos en el momento por uno nuevo medido a tu puerta.

Acero, peso y una puerta gruesa.

El cuerpo es una caja de chapa de acero. La puerta, mucho más gruesa que las paredes, combina capas de acero y un relleno que retrasa el calor y el taladro.

Lo que la mantiene cerrada.

Los bulones, barras de acero macizo, entran en el marco. Una barra de mando los mueve todos a la vez, y la cerradura de combinación decide si esa barra puede moverse.

La puerta, por capas.

Placa frontal, placa antitaladro, relleno, contraplaca, bulones y barra de mando. Detrás, la caja de la cerradura con sus discos de combinación, la palanca y el bloqueo de seguridad.

Cada capa tiene un trabajo.

• ACuerpo: paredes y marco donde entran los bulones.
• BPlaca frontal y relleno: resisten golpe, calor y taladro.
• CPlaca antitaladro: protege la cerradura.
• DBulones y barra: el cierre real.
• EDiscos de combinación: solo alineados dejan pasar la palanca.
• FBloqueo de seguridad: si se fuerza, bloquea la barra para siempre.
• GVolante y bisagras: accionan y sostienen la puerta.

Alinear, no reventar.

Si se olvidó el código o falla la electrónica, intentamos primero la apertura por manipulación: alinear las ranuras de los discos para que la palanca caiga. Solo si no es posible se taladra un punto exacto, evitando el bloqueo de seguridad, y después se repara o cambia la cerradura. Pedimos acreditar que la caja es tuya.

Cuatro paneles que suben por unas guías.

La puerta seccional se pliega por tramos. Cada panel apoya en rodillos que corren por dos guías laterales que giran hacia el techo.

Quien levanta el peso no es el motor.

El muelle de torsión, sobre la puerta, compensa casi todo el peso de los paneles mediante tambores y cables. El motor solo empuja el carro por el raíl.

Se desmonta por tramos.

Paneles, bisagras, rodillos, guías, eje con muelles, tambores y cables, motor con raíl, carro y brazo, desbloqueo manual, cerradura y fotocélulas.

Qué hace cada elemento.

• APaneles y bisagras: la hoja que se pliega.
• BRodillos y guías: el camino de subida.
• CMuelle de torsión: compensa el peso.
• DTambores y cables: transmiten esa fuerza.
• EMotor, raíl y carro: mueven la puerta.
• FDesbloqueo manual: separa el carro del motor.
• GCerradura y fotocélulas: cierre y seguridad.

Desbloquear y abrir a mano.

Si falla el motor o no hay corriente, liberamos el carro con el desbloqueo manual (desde dentro, o con el bombín de desbloqueo exterior si lo tiene) y la puerta sube a mano gracias al muelle. Si el problema es la cerradura, cambiamos el bombín. Si el muelle está roto, no se fuerza la puerta.